新發展格局下現代物流業機遇與挑戰
2023-07-26
01 行業宏觀情況分析
數據顯示，自2016年至2022年，全國社會物流總額仍舊逐年增長，我國物流市場規模已經連續7年位居全球第一。2022年，我國社會物流總額達347.6萬億元，同比增長3.4%，從結構看，運輸費用9.55萬億元，增長4.0%；保管費用5.95萬億元，增長5.3%；管理費用2.26萬億元，增長3.7%，可見運輸物流是經濟循環“大動脈”。
數據來源：中國物流與采購聯合會官網（僅供參考）。
在運輸物流中，大宗商品物流成為消耗我國物流運力的主力，物流的運量占到全部物流總運量的90%以上，其中運輸的大宗商品常見為煤炭、鋼鐵、糧食、礦石、礦建材料等。
我國地域遼闊，山川河流縱橫，大宗商品物流的運輸又常用水路運輸、公路運輸、鐵路運輸以及多式聯運等運輸方式。
02
行業相關政策分析
近些年來，為了推進物流運輸行業的發展，我國陸續發布了一系列相關政策——
比如2021年年初，中共中央和國務院發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，強調強交通運輸與現代農業、生產制造、商貿金融等跨行業合作，發展交通運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低空經濟，支持交通裝備制造業延伸服務鏈條，推動交通運輸與生產制造、流通環節資源整合等內容；再如今年年初，交通運輸部辦公廳會同發展改革委辦公廳、財政部辦公廳、農業農村部辦公廳聯合發布的《推動解決當前“綠色通道”突出問題》中有提到目前需要聚焦當前存在的突出問題，重點解決鮮活農產品具體品種識別問題，進一步細化“新鮮”、“深加工”、“整車合法”等認定尺度。
我國交通運輸行業相關政策。
除此之外，部分省市為了響應國家號召，積極推動交通運輸行業的發展，出臺了各種利好政策，鼓勵物流運輸行業的快速高效發展。比如山西省發布的《山西省推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作實施方案（2022—2025年）》健全交通運輸綠色發展政策，鼓勵各級各部門出臺支持多種運輸方式協同、提高綜合運輸效率、便利新能源和清潔能源車輛通行等方面政策；再如本月廣西壯族自治區發布的《廣西大件運輸管理服務提質提效三年（2023—2025年）行動方案》，將用三年時間推動大件運輸服務提質、監管提效，壓實“最初一公里”和“最后一公里”監管責任。
部分省市交通運輸行業相關政策。
這諸多政策目的都在實現運輸物流健康可持續發展。
03
我國現代物流面臨的機遇和挑戰
疫情時代已過去，經濟回暖勢頭開始出現，我國現代物流韌性強、潛力大、活力足，融合創新、高質量發展的基本面沒有改變，但也面臨新的機遇和挑戰。中國物流與采購聯合會黨委書記、會長何黎明在《扎實推進中國式現代化物流體系建設》一文中強調，2023年是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，是“十四五”規劃承上啟下的關鍵一年，也是優化調整疫情防控政策后第一年，中國式現代物流體系建設必將抓住新的機遇，邁開新步伐，展現新作為。
機遇：
現代物流發展機遇有四——
一是需求規模擴張。隨著疫情防控政策優化調整，經濟運行總體回升，預計產業物流、居民消費和進出口物流需求將出現較快復蘇勢頭。
二是基礎設施效能提升。產業集聚、鄉村振興、區域協調發展，國家和各地方都圍繞物流基礎設施需求，調整布局，升級改造，完善功能，提高綜合利用水平。
三是供應鏈提檔升級。隨著現代化經濟體系深入發展，現代物流需要深度融入先進制造業、商貿流通業以及金融服務業，提升產業鏈供應鏈韌性與安全水平。
四是政策環境持續優化。黨中央、國務院前期推出的一系列援企紓困政策將會逐步落地見效，并將有接續政策陸續出臺。
挑戰：
機遇與挑戰并存，雖然有大好的發展機遇，但同時也對現在物流運輸行業發起了新的挑戰。
一是物流成本上升。物流運行所必須的土地、燃油、人工等各項成本大概率總體上還會高位運行，物流企業將面對高成本、低收費、優服務、強競爭的市場環境。
二是物流運作對環境要求更高。美麗中國建設要求發展綠色低碳物流，包括“公轉鐵、公轉水”、多式聯運、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送等。
三是供給結構調整后更需要物流企業提質增效降本。隨著產業升級、消費升級，全社會對物流供給質量也會提出新的更高要求。物流企業必須進一步提質增效降本，努力實現質的有效提升和量的合理增長。
四是物流數字化轉型。產業數字化、數字產業化，數字經濟、物流平臺、智慧物流，成為物流企業轉型升級的核心競爭力，數據成為物流企業的核心資源。
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在時代背景之下，中國企業之間的競爭在加劇，與此同時，又有越來越多的中國企業融入到全球產業鏈中，這也讓中國企業在本鄉和世界范圍內與外商的競賽更進一步，而這都將對我國的物流業提出更高的要求。
因此，在新的環境下，企業有必要掌握好現代物流的開展趨勢，運用先進的辦理技能和信息技能，增強物流作業的辦理才干和立異才干，提高自己的競賽力，才能在世界競爭獲有一席之地。